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最近一篇“丰田员工谈不买日系车的四大理由”又开始在朋友圈里流传小丸工具箱怎么配置，这则11年前的文章至今还有生命力小丸工具箱怎么配置，原因就在于一直有谣言，像是丰田这样的企业卖给中国的车和其小丸工具箱怎么配置他国家质量不一样，车企真是卖给不同国家不同质量吗？
这个谣言的依据就是朋友圈里广为流传的一个《丰田员工谈不买日系车的四大理由》，里面给出的理由看似真切，实则扯淡，这篇文章形成年代久远，还是丰田花冠刚刚国产，凯美瑞（佳美）仍在进口的年代，也就是11年前的2004年。
配置真减？
这文章的落点是丰田当时国产的花冠没有VSC（电子车身稳定控制系统），汽车君也是醉小丸工具箱怎么配置了，当时同时代的大众宝来和高尔夫4代，也都没有ESP。
电子车身稳定控制系统(ESP、VSC、DSC)在中国开始普及，也不过是近五年的事情，之前包括大众、福特在内都没有将这一配置作为标配，这点在老一代福克斯上也能看出来，还有老科鲁X亦是如此。
如果说，把完整原版的引入一款车型，不动任何配置的原汁原味在中国生产，烦请举例，因为在记忆中，所有的外国车企都在中国减配，没有不这么干的。
有些是根据当地法律法规做的调整，比如美国的转向灯就要不一样，在中国可以不标配电子车身稳定控制系统，或是标配日间行车灯。比如一些韩系进口车会在低配车型上省去电子车身稳定控制系统。
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有些则是针对中国的国情或实际消费能力进行调整，比如说一些还没有得到大批量验证的高科技配置会被省去，这些是所有品牌都会做的。
不过兰德酷路泽的情况又不太一样，丰田对这个车的定位始终是个工具车，是针对发展中国家市场的产品，也就是第二丰田所管辖的产品。一切本着实用的原则，所以和普通乘用车的设计思路是不太一样，不然LC系列也就不会生产几十年都不停产了。即便是到现在，兰德酷路泽中东版也是部分车型没有VSC，和国产与进口情况类似。
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质量会有不同？
上面这些都是和订单要求有关，与做工和产品质量无关。说到了在不同国家生产车型的有不同质量，这个到底是不是真的？
半真半假。
假，是假在对于丰田或雷克萨斯这类企业来说，在日本工厂里对出口不同国家的车型在同一条生产线上进行每一辆做工与质量区分，没有任何意义，这么做不仅耗时费力、更不利于精细化管理。
正规的汽车企业生产时工人不会在意这是卖到哪里的车，而是执行标准流程。既不会降低生产成本，也不利于品质控制，到头来，出了问题会极大的影响企业和品牌声誉，得不偿失，完全没必要这么做。
真，是真在确实会出现在不同国家生产的车型有着不同的质量，不是说某个车系，而是对所有车系而言都有这个问题，无论是德、美、韩、日，不是说企业都有意这么做，而是受到很多主、客观条件的限制。
在中国生产最重要的一件事是实现零部件的本地化供应，这样零部件供应商的产品要经过汽车主机厂的各种重新认证。
这个认证过程就是发挥“中国人智慧”的地方了，各种猫腻层出不穷，即便是以优秀的样品通过了验证，到了实际量产阶段，如果主机厂的品控做的不是很严格，那大批量、大批次的产品质量问题就随时会出现。
所有车企在中国都面临一样的问题
而且要知道汽车零部件多达2万余个，供应商也是分一级、二级和更低的，一些主要部件汽车厂商可能对零件的质量控制比较强，但是到了很多边角、不是很重要的耗材上就没法面面俱到，两万多个零件里难免不会出现路边小作坊的产品，各种裙带关系、关系户、利益链条掺杂其中，在环保、质量上都有可能出问题。
汽车零部件多达2万个，车型在华国产时零部件品控很难面面俱到。这种状况是所有外国汽车企业在华国产时要面临的问题，绝非说某个车企或车系就能避免的，考验的是汽车厂商从上到下的管理能力。
除此之外中国的产业工人、技术工人一直不受重视，在管理上就算是同样的国外流程或标准，到了国内也会因为中国的种种国情走样、变形，变了味道，很多时候变成了徒有形式，空喊口号，对生产出的汽车质量稳定性产生很大影响。
对于合资企业来说这一方面是受外方的水平影响，另一方面中方的管理水平和意识真的会对整个产品质量和水平产生正面或负面的波及。
上面这些因素加在一起，会使得部分国产车型最后的质量要差于德国、日本等一些原产地，但会好于墨西哥的一些工厂。
国内真有企业人为进行质量区分
有些国产合资车企是在刻意做质量区分的，比如说，这批车是特供领导的、部队的，就要专人紧盯生产线，一直走动、监督，不许赶进度，要严格按节拍、按要求生产，所谓的高要求，实际上就是按照规定节奏走，执行正常标准，而这些车型的质量就会在做工和质量上高出一筹。
所以说，中国人可能不是造不出好东西，而是没有用心去做。
（图片源自网络，文章来源：AutoMan）